В России временно введено разрешение на производство и реализацию автомобильных бензинов и дизельного топлива, соответствующих экологическим классам К2 (Евро-2) и К3 (Евро-3). Как сообщает Деловой еженедельник Конкурент, это решение правительства обусловлено необходимостью принятия антикризисных мер. В результате, выпуск и продажа горюче-смазочных материалов, не отвечающих современным экологическим стандартам К5 (Евро-5), теперь стали возможными.
Существенная разница между экологическими классами заключается в химическом составе топлива. В бензине и дизельном топливе классов К2 и К3 наблюдается многократное увеличение содержания серы, бензола и ароматических углеводородов. Нормы по содержанию серы в различных классах топлива составляют:
- К5 (Евро-5) — не более 10 мг/кг;
- К3 (Евро-3) — до 150 мг/кг, что в 15 раз превышает норму К5;
- К2 (Евро-2) — до 500 мг/кг, что в 50 раз превышает норму К5.
Использование топлива пониженных классов может представлять опасность для современных двигателей, которые оснащены непосредственным впрыском, высокими уровнями форсировки и многоступенчатыми системами очистки выхлопа. Эксперты портала «Авто.ру» предупреждают, что высокая концентрация серы может ускорить коррозию элементов топливной системы и способствовать образованию нагара на клапанах, форсунках и в камерах сгорания. Это, в свою очередь, может привести к снижению мощности двигателя.
Кроме того, моторное масло будет окисляться быстрее, теряя свои защитные свойства. У дизельных автомобилей будет наблюдаться более быстрое загрязнение сажевого фильтра, что потребует частой регенерации, а у бензиновых — ускоренное разрушение катализатора.
В связи с вышеописанными рисками, эксперты рекомендуют автомобилистам пересмотреть график технического обслуживания своих транспортных средств. В частности, стоит обратить внимание на замену масла и масляного фильтра. Если стандартный интервал замены составляет 20 тыс. км, то теперь рекомендуется проводить замену каждые 10 тыс. км или раз в полгода, а при интервале 15 тыс. км — каждые 7,5 тыс. км или также раз в полгода, в зависимости от того, что наступит раньше.
Также важно добавить диагностику. Включение компьютерного сканирования электронных систем в каждое плановое ТО поможет вовремя выявить проблемы, такие как пропуски зажигания, сбои форсунок и начальные признаки забитого катализатора.
Что касается расходников топливной системы, межсервисный интервал для замены топливного фильтра и свечей зажигания также следует сократить. Это необходимо, поскольку фильтр будет задерживать больше тяжелых фракций, а на свечах будет быстрее образовываться токопроводящий нагар.
Кроме того, водителям рекомендуется внимательно обращать внимание на маркировку на автозаправочных станциях. Теперь заправки обязаны наглядно указывать класс продаваемого топлива. Владельцам современных турбированных автомобилей стоит по возможности выбирать заправочные станции, которые продолжают поставки топлива класса Евро-5. Это поможет минимизировать риски, связанные с использованием некачественного топлива, что, в свою очередь, продлит срок службы автомобилей и повысит их эксплуатационные характеристики.